Les bombes d’engranatges transporten líquids a través dels canvis a l’espai tancat creat per l’engranatge. Són bombes de desplaçament positives. A mesura que l’engranatge de conducció gira, es forma una cavitat tancada entre les dents de malla. Durant la fase de succió, els engranatges es desvinculen, augmentant el volum de la cavitat i creant un buit parcial, atraient oli a la cavitat de la bomba (pressió d’entrada superior o igual a 0,3 bar). Durant la fase d'extrusió, l'oli s'empeny al llarg de la paret de la carcassa de la bomba cap a la sortida. Durant la fase de descàrrega, els engranatges re - es posen en contacte, reduint el volum de la cavitat i espremint forçadament l'oli (la pressió de sortida pot arribar a 300 bar). El cabal és proporcional a la velocitat. Per exemple, la bomba d’engranatges KCB-18 té un cabal de 18 L/min (amb una tolerància ± 5%) a 1450 rpm. Les bombes d’engranatges tenen dos tipus: externs i interns. Les bombes d'engranatges externes ofereixen una estructura més senzilla i un cost inferior, però també una taxa de pulsació més elevada (aproximadament ± 15%), cosa que les fa adequades per a sistemes de lubricació de màquines -eina, etc.<±5%) and lower noise (<65dB), making them suitable for automotive power steering pumps, etc. In practice, attention should be paid to volumetric efficiency control (≥90% for a new pump), resolving oil entrapment, and limiting flow rate regulation (which can only be adjusted by changing the speed). Common faults include insufficient oil suction and abnormal noise. Maintenance intervals include checking the shaft seal every 500 hours and replacing worn gears every 2000 hours (when side clearance is >0,15 mm).
